冬天来临，气温急剧下降，有些地方已经冷成冰了，最低温度零下3度！寒冷的风雪毫不留情，人在需要保暖的同时，爱车防冻也是非常必要的。有很多人对爱车的防冻液意识好像还不是很强烈，认为水都可以替代防冻液了，小编真有点替这部分亲们着急了。事实真的是这样吗？

　　据官方数据显示如下：

　　1.发动机产生的热量大约有30%是由冷却液传递到大气中的；

　　2.大于20%的发动机故障与冷却液系统有直接的关系；

　　3.在重负荷营运中，大于40%的发动机停机与冷却系统的故障有直接的关系；

　　可靠数据在此，杜绝忽悠。接下来随小编一起先普及一下冷却液的知识吧。

　　发动机冷却系统的原理：

　　汽车发动机正常工作时刻燃混合气在气缸内燃烧温度高达1800℃-2000℃，在此期间直接与高温气体接触的机件（如气门、气缸盖、活塞等）由于吸收了大量的热而温度升的很高，若不及时进行有效的冷却，不但零件之间的配合间隙因受热膨胀会遭到破坏，活塞等运动机件可能卡死在气缸中造成“拉缸”，甚至熔化在气缸中，而且机件也会因长期处于高温状态下，其刚度和强度大大降低而发生变形或折断。

　　此外，高温也会引起发动机润滑油稀释变质，甚至结胶使润滑系统工作不良，零件磨损加剧等。

　　防冻冷却液有问题怎么办？那么防冻冷却液使用不当会给您的爱车造成什么问题呢：

　　1.水泵和叶轮穴蚀：冷却液中的杂质会磨损叶片。

　　2.缸套穴蚀：受到穴蚀的柴油发动机缸套，矿物水垢、过多的添加剂、机油、铁锈，所有这些都覆盖表面，减少传递热能。

　　3.产生沉淀与水垢：缸套内壁水垢聚集影响传热

　　4.金属腐蚀：在一铝制弯管上磨损加速腐蚀

　　5.气蚀：缸套腐蚀或穴蚀是由于积聚的气泡冲击金属表面

　　6.堵塞：因劣质冷却液中含有过多硅酸盐导致沉淀和添加物凝固，可见冷却液添加剂的重要性

　　7.简单兑水后的冷却液，导致发动机故障

　　8.因水质差导致腐蚀

　　使用自来水做冷却介质会带来那些故障？

　　1、容易形成水垢，导致“过热恶性循环”

　　在发动机冷却介质的实践使用过程中，基于认识上的差异，许多驾驶员冬季使用防冻液，夏季使用自来水，原本认为采用这种方式既经济又实惠，但却给发动机留下了严重的后患，发动机及其冷却系统是金属制造的，其材料成份有铜、铁、铝、钠、焊锡等，这些金属在高温下与水接触时间长了就会遭到腐蚀生锈，在高温状态下极易产生绝缘性能较好的水垢，水垢覆盖在水套、散热器、温度传感器和温控开关等处，造成温度失控，冷却风扇启动过迟，形成“过热恶性循环”，这是发动机夏季频繁发生此类事故的主要原因。

　　2、易引发散热器“开锅”和“结冰”现象，导致恶性事故频发

　　使用自来水作为冷却介质，会导致水温上升，严重时导致散热器“开锅”，大量的水蒸气冲出散热器盖，进入膨胀水箱，因膨胀水箱容积有限，水蒸气大量喷发使其无法容纳，结果进一步冲坏汽缸垫、气缸盖变形、拉缸及烧瓦等恶性事故的发生。但防冻液一般沸点均在110℃以上，好的冷却液在接近200℃的时候才能被“烧开”。水的冰点是0℃，在冬季当温度低于0℃时水就会结冰，导致冻裂缸体等机件。而好的防冻液的冰点都达到-45℃。

　　3、容易加速硅胶垢的形成，使发动机过热

　　作为铝合金的特效腐蚀抑制剂硅胶盐被广泛应用于普通无机型冷却液中，但添加水的硅胶很容易被析出，形成硅胶垢，堵塞散热管且极难清除。结果大大降低传热效率，使发动机过热。

　　看了以上的分析，您还会再认为“水”可以替代防冻冷却液吗？几十万的辛苦所得不能被一瓶小小的防冻冷却液给毁了吧，借用赵本山一句名言：咱不差钱儿！正确使用防冻液应该参考一下几点：

　　1、首先要根据所在地区的寒冷温度选择防冻液的冰点，防冻液的冰点是防冻液的重要指标之一，一般情况下，防冻液的冰点应选择比当地环境最低气温低5-10℃，当温度低于-35℃的要选用-45℃的防冻液。

　　2、一般情况下进口车辆，应选择长效防冻液（2-3年），普通车辆的话夏季可用软化水替代。

　　3、一定要选择具有防腐、除锈剂除垢能力的防冻液；

　　4、选择与橡胶密封导管相匹配的防冻液；

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